Государственная политика, направленная на сокращение импорта японских поддержанных автомобилей, начинает приносить первые плоды. В начале текущего года доля праворульных машин составила рекордно низкий процент – всего 0,3% от совокупного предложения поддержанных авто. Например, год назад это показатель был на уровне 5%, в 2009 годы и того больше – 9%.
Конечно, доля машин с правым рулей существенно варьируется по российским регионам. Например, за Уралом на дорогах по-прежнему лидируют «правые» японки. Однако, отсутствие свежих вливаний в сферу поддержанных авто помогает уверенному росту доли традиционных, леворульных автомобилей. Даже в «центре» всего импорта праворульных машин – Владивостоке – «неправильные» автомобили на сегодняшний день занимают около 65% от всех предложений на вторичном рынке.
Одна из причин, объясняющая такие результаты – переход перегонщиков поддержанных японских «железных коней» от практики массового завоза к работе на конкретный заказ. В связи с этим, автомобили не попадают на открытый рынок, и, соответственно, в статистике не учитываются.
Обновленный технический регламент, гласящий о безопасности колесного транспорта, увидел свет в конце марта. Сейчас нормативный документ проходит обсуждение на мировом уровне. Самый обсуждаемый оттуда пункт – как раз запрет на ввоз в Россию зарубежных автомобилей с правым рулем. Пока что планируется оставить исключение только для автобусов.